年增长到九万台。

产能是一方面，但主要还是没有绝对的市场统治力。

“更感动人心的东西？”

众人一愣。

“没错，既然要冲高端，那就一定要有大众所认知的高端配置。

光是CDC减震，和冰箱彩电大沙发还不够……

空气悬挂是最合适的选择！！”

许易语出惊人。

这话一出。

不光王景明懵。

俞年、孙鹏飞、产品经理曾岱岩……总之在场的全体高管。

都集体傻眼了！！

嘶——！！！

“好家伙，空气悬挂？？”

“许总，这是不是有点太极端了……”

“空气悬挂目前业内只有大陆和威巴克供应，光采购价就要达到一万五到两万一套，还不包括定制研发费，这个成本实在是……”

……

相比“cdc可变减震”这种配置。

“空气悬挂”的大名，无论是在行业还是在消费者耳中，可算得上如雷贯耳啊！

拿合资车企来说，几乎要到80万级别才会搭载，不光采购价高。

关键这玩意的官方维修成本也高。

早年官方售后更换，基本要达到5-10万元的成本！

而所提供的作用，也很直观了。

空气悬挂可以主动调节车身高度，气囊要比钢制弹簧的振动传递率低。

几乎要到奔驰S级、宝马7系那个级别才会搭载。

可以说。

在15年之前，大部分普通消费者都认为，自己这辈子可能都开不到一款带“空气悬挂”的豪华车。

因为这玩意是出了名的贵，而且国产不了。

不过许易之所以这么说。

也是有原因的。

合资车企的很多“豪华”、“高端”配置，就是那种看起来极为“吊炸天”！

可一旦国产了。

瞬间掉档次。

拿“空气悬挂”来说。

光采购成本价格，都要一两万一套。

可谁能想到。

国产化之后，愣是给干到了一千多一套的成本。

导致后续购车的消费者，都对“空气悬挂”有点免疫了。

但在当下。

“空气悬挂”这四个字的杀伤力可是相当大！！

最关键的是。

这玩意的研发和量产成本，反而并不高。

起码是比智驾硬件、大算法那一套的投入是要低多了。

只要将其自研出来。

很容易造成“颠覆性”的宣传效果！

宣传口号他都想好了——国内首款搭载空气悬挂的量产车！

如果他没记错的话，首款蔚来ES8，便是打的这个宣传旗号。

其高端大气上档次的配置与形象，着实打动了一批有钱的消费者。

会议大屏出现一个企业资料文档。

“长春孔辉这个企业，创始人是国内汽车行业第一个工程院院士，主营业务是给车企提供汽车底盘技术方面的服务，服务过东风、华晨、五菱这些企业……

而且从去年开始，他们宣称正在进行自主空气悬挂，目前仅有百人的团队，注册资金是400万元。

……”

许易指了指大屏上的信息。

“孔辉科技”这家企业，在几年后的新能源产业链，算得上如雷贯耳，“行业龙头”的级别。

独占了几乎“40%”的国产空气悬挂供应量。

但在今天。

却还是一家非常“